Опорный подшипник амортизатора

Опорный подшипник амортизатора – это составляющая часть амортизационной стойки, которая отвечает за вращение стойки вокруг оси. Использование опорного подшипника амортизатора в конструкции подвески дает возможность автомобилю поворачивать. 

Наш автомагазин расположенный в СВАО в районе станций метро «Алтуфьево», «Бибирево», «Медведково» предлагает всем своим клиентам: 

- Оригинальные запчасти 

Покупая продукцию у нас, вы гарантированно получаете оригинальное изделие, которое не потребует дополнительных подгонок при установке на ваш автомобиль. Подобрать любую комплектующую вы сможете как по VIN номеру кузова автомобиля, так и воспользовавшись прямым поиском по артикулу запчасти. Кроме того, менеджеры компании всегда готовы оказать консультативную помощь в подборе той или иной позиции.

- Огромный ассортимент 

В нашем магазине вы найдете все необходимые запчасти для своего транспортного средства, в том числе, и опорный подшипник амортизатора Форд Фокус. Наша компания сотрудничает с наиболее известными и проверенными поставщиками автозапчастей, поэтому своим клиентам мы предлагаем только лучшую продукцию. 

- Несколько форм оплаты 

Рассчитаться за приобретенный товар вы сможете одним из наиболее удобных для себя способов. 

- Выбор способов доставки 

Заказ можно забрать, лично посетив наш магазин или заказать его доставку курьером. По России заказы доставляются оговоренными транспортными компаниями. 

Все опорные подшипники амортизатора являются одной из разновидностей подшипников качения. Данные конструктивные элементы получили особое распространение в автомобилестроение благодаря своей:

- универсальности;

- хорошему восприятию комбинированных нагрузок;

- несложному монтажу; 

- хорошим эксплуатационным характеристикам.

Также опорный подшипник амортизатора принимает участие в процессе амортизации и демпфирования. При этом его главная функция – это осуществление подвижного соединения кузова автомобиля и амортизатора. 

Основным отличием опорного подшипника от обычного подшипника качения является большая толщина наружного кольца. Телами качения выступают специальные цилиндрические ролики, которые перпендикулярно расположены друг к другу и отделены сепаратором. Подобная конструкция дает возможность воспринимать нагрузки, поступающие с любых направлений. 

На рынке автозапчастей представлено несколько видов опорных подшипников: 

- со встроенным наружным или внутренним кольцом. Могут приобретаться без прижимных фланцев, поскольку в самой детали уже предусмотрены монтажные отверстия. Также опорный подшипник амортизатора со встроенным кольцом сразу оснащается прокладками, для обеспечения точности вращения. Данная разновидность подшипников может использоваться для вращения наружного и внутреннего колец.

- с отделяемым внутренним кольцом. Конструктивная особенность подшипника заключается в том, что внутреннее кольцо будет отделено, а наружное будет соединено с корпусом. Применяется тогда, когда предъявляются повышенные требования к точности вращения наружных колец

- с отделяемым наружным кольцом. Имеет противоположный принцип действия. По сравнению с вышеописанным подшипником: отделяется наружное кольцо, а с корпусом соединяется внутреннее. Применяется в тех частных случаях, когда требуется особая точность вращения внутреннего кольца.

- одиночно-разделенный тип. В одной точке разделяют наружное кольцо подшипника, чтобы увеличить жесткость. Используется для обеспечения высокой точности вращения наружного кольца.

Опорный подшипник подвергается огромным нагрузкам в процессе эксплуатации, поскольку именно он принимает на себя ход отбоя амортизатора. Поэтому после прохождения каждых 20 тыс. км нужно проверять его состояние, а по прохождению 100 тыс. км он должен быть заменен в обязательном порядке. Своевременно не замененный элемент может стать причиной возникновения вибраций на руле, неприятных звуков при повороте, оказать влияние на повреждения протекторов шин.